铁路货运的深度变化可以改变优势

　　通过商品改革铁路，、我&#;们抓住了从国内市场到。国内国际市场的一带一路倡议。目前，、全国29个城市在中欧运输、了10，000多公里。

　　铁路货运！改革的目的是改革长期政；府和企业无关的铁路管理体制。业内&#;人士说，目前的改革已经取得了&#;积极的成果。面对，深水地区的货物改革，今后要充分发挥铁路货运网络的优势，更好地适应现代生产。

　　一些业内人士最近在接受“经济参，考新闻”(EconomicResearch)采访时表示，铁&#;路货运改革的四年效应是最活&#;跃的。这就改，变了以往反映运输价值和&#;运输市场竞争的价格信号的长期失真，导致巨额投资难以！收回成本，影响了；铁路的可持续发展。

　　由于商品改革、和铁路&#;政治和企业分离，中国铁路体制改革开始加快铁路运费改革。人们普遍认为，从铁路货运市场化改革的。影响来看，改，革打破了铁路货运统一定价模式。，给铁路运输企业提供了独立的定！价权。灵活的物价政策不仅降低了社会物流成本，而且提高了铁路在物流市场上的竞争力，有效地抑制了铁路运输量的下降。

　　货物、改革对铁路运输企业的利益有直接的刺激作用。一些铁，路部门表示，由于运价上涨，一些铁路公司在一年内增；加了数亿元的营业收入&#;。！铁路运费的市场化浮动部分；解决了吞噬运输企业成本的问题，有助于提高企业偿还本金和利！息的能力。为今后的改！革奠定了基矗

　　！在改革措施的推动下，我国铁路物流企业的管理和服务得到了很大的改。善，这是、改革的另一个积极因素：许多企业改进了货运验收方式，取消了中间环节。铁路业务开始涵盖大宗物资、多式联运、中欧商品车运输、散货快递等多种商业模式。电话传真互联网可以处理铁路运输业务；一些公路局甚至可以建立升级，版本；的门到门运输，为客户提供全套的物流解决方案。不仅获得了更多的中转、仓库运输订单，而且还进入了中转仓库汽车分销等新领！域。

　　通过商品改革，铁路抓住了从国内市场、到国内国际市场的一带一路倡议。目！前，全国29个城市在中欧运输了10，000多公里。此外！，互联网快递铁路货运也从单一的离线业务转向在线和离线全覆盖。在中国铁路95。306，大。宗商品服务平台上，第一批在线交易有时超过500万吨，接近整个道路的一半。许多道路局也参与了电子商务！快递和其他业务领域。

　　湖南一家物流公司的&#;负责人表示，南方铁路货运市场的&#;大部分供过于求，不！仅在过去短缺的经济时代，而且还变得越来越罕见。铁路货运供应也提供了一些优惠，以提高竞争力，从&#;而使货运需、求方面受益。；特别是，今&#;年到目前为止，铁路管理公司和一些铁路管理局已经调整了铁路货运价格，实施了上升和下降的战略，以更好地适应运输市场的发展。

　　一方！面，；收紧和调整，了金属矿石煤炭运输价白小姐四肖必选期期准包青天格政策。自今年1月1日以来，铁路公司恢复了此前公布的金属矿石运输基准的价格，这增加了原有业主的价格。对于原有！的优惠港口站，减少了一定的优惠范围。同时，所有煤炭运费减免政策将从3。月28日起恢复先前的基准价格.另一方面，一，些关键企业！，特别是钢厂，实施了总体优惠战，略，降低了物流成本。

　　例如，韶关钢铁厂，是广；东北&#;部的一家大型企业。广州铁路集团利用现有的运费权限，向黄埔下元高，栏港出口钢和华东特种钢坯提供50%的折扣。杨兴河家湾嘉善钢材浮动；30。%，同时采取无粉尘、无价格等。优惠措施，实现单价181元/吨，与公水持平甚至略低。

　　“铁老板”慢慢地放下了自己的身材，变成了“侍&#;者”。一位铁路行！业消息人士表示，通过丰富铁路物流的服务内涵，中国铁路总是通过货运列车、点对点快速货运列车、快&#;速货运；列车和特种列车。有效地解决了铁路&#;运输时间不可、靠的问题。

　　北京物资学，院物流学院副教授姜旭说，铁路货运改革是铁路改革的关键一步。它也符合当前的经济结构。在过去，！铁路产能在生产型经济结构中具有很强的规划性&#;，现在铁路运。输进入市场，完全&#;融入了当前的消费，经济结构。它不仅提高了铁路运输本身的运行效率，而且为铁路运输的发展、带来。了新的活力。

　　姜旭说，除了一口；价格外，铁路还试图用高速铁路列车运输货物，这是铁路改革提高运力的又一途径。以快递业为例&#;。高速铁路和头列车在300~500km的经济半径内进行快递，不会对乘客产生影响，提！高快递速度。在中国高速铁路网络！形成后，该模型的充分利用也可。以进一步降低快递成本。同时，随着高速铁路和动车网络的普及，我国铁路的货运能力也将进一步得到释。放。

　　据最新数据显示，2016年上半年货运量为197.47亿吨，同比增长3.1%，铁路货运量为。15.7亿吨。同比下降百分之七点六，同期全社会货运营业、额达八亿！三千四百亿吨，同比下降百分之二点九九九、，铁路货运；营业额达一亿一千二百亿吨。比去年同期下降百；分之七点五。

　　业内人士告诉“经济参考！新闻”，这些数&#;据&#;反&#;映了铁路货运面临的竞争性市场环境-截至2015年底。全国、铁路高速公路内河航道运行里程&#;超过12000。0公里。然而，高速铁路的建设并没有导；致货运物流的发展.从交通时效来看，从广州港口到大连港的快船需要七天的时间。普通船只需要九到十天的时间才能行驶三天。铁路需要16天的时间。低运输效率是铁路货运失去供应的原因之一。

　　北京交通大学交通学院副院长张晓东指出，中国工业结构的深入调！整影响了货物运输的需要。目前，由于环境保护的要求，；我国的能源结构发生了变化，煤炭消费急剧下降。此外，坑口电站的建设也；降低了输。电铁。路的运煤比例。这些对铁路&#;市场产生了负面影响。

　　专家认为，铁路最具能力&#;和条件地改变了我国大生，产对接小物流循环效率的总体低、。具！体的改革步骤可以从以下几个方面开始。

　　首先，有必要对市场进行深入的定位和运输。铁路货运的核心优势是铁路运营网络具有，巨大的资产和历；史性。然而，缺点在于硬件软件落后信息不与社会连！接，运输时间&#;随机，不保证基层企业化服务意识的严重缺！乏。如何充分利用自己的优势，避，免自己的弱点，把自己的优势转化为现代物流企业的关键，。

　　这就要求铁路提高速；度，确保准、时挖掘效率，方便客户改善设施等：与大多数门&#;对门不需要更换的道路物流相比。铁路时效仍有待提高，供应链物流中最大的浪费因素是不，确定性对铁路货运面临的挑战。目前，货运改革在运行收入方面没有优势，！铁路货运迫切需要对硬件、软件和管理系！统进行大量投，资。

　　第二，、有必要通过技术手段提高效率。中国物流与采购协会(Chi，n&#;aResearchAssociation)的一项调查显示，由于不必要的搬迁造成的流通成本约&#;占流通总成本的25%。主，要表现在海铁公共多式联合运输比例低、吊装运输进度慢等，方面。在欧洲国际成熟港口，中国航，运的比例约为30%，而中。国的比例小于5%。

　　张晓；东认为，为了解决这一问题，，必须促进铁路物流与上下游之间的智能标准化。对接。也就是说，利用智能管理来实现物流订单匹配，。降低库存成本；利用标准化手段降低不必要的搬迁和搬迁，降低装卸成本。

　　第三，促进交通一体化；与发展的新体系。许多流通行业的一线人员说，公，共铁路的发展是提高物流行业运营效率和效率&#;的！突破。要依靠全面运输渠道，加快仓库订单、；托盘等软硬件设施的标准化，促进集装箱货物的多式联运。打开连接枢纽！的最后一公里。

　　更、重要的是，需要进一步改善流通领域的政策协调。石家，庄铁路大学铁！路运输专家张俊勇表示，铁路货运改革既是由其自身的潜力，也是由道！路等其他运输方式的竞争带来的；。一般来说！，随着铁路市场化改革的推进，铁路运费必须建立物价分类管理体制。

　　专家指出，许多国家；铁路改革&#;的成功在于允许市场机制充分发挥市场机制的作用。过度控制的价格不仅不能反映市场的需求，而且不利；于成本收入！的核算。随着国家道路网络的兴起，货运进入了一个类似&#;的竞争市常因此，未来的铁路改革应该有条件地自由化，。建立基于竞争的物价体系。

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